〜コンパクトなＫ6がさらにコンパクトに感じる仕様〜

クラッチの軽さは女性でも十分楽に扱える軽さになっています。
レプリカ系に乗りたい女性にはＫ6はもっともお勧めですね。
足付きもよく車高もカンタンに下げることが可能です。
Ｋ7からはリヤのリンクが変わっているため車高を下げるのがカンタンではありません。
ステアリングダンパーをオーリンズに変えることでストリートの走行がかなり楽に軽く走れるようになります。

マジカルレーシング製のミラーを使用してミラーの位置を下げることでミラーを見るときの目線の動きを最小限に済ませることが可能です。

ＥＭプロを使用することで　●オートシフター機能が使用可能　●ピットレーンリミッターが使用可能　●エンジンブレーキコントロールが使用可能　●走行中のマップ切り替え機能が使用可能　●リミッターの変更　などが使えるようになります。
※Ｋ5・Ｋ6からはバックトルクリミッター（スリッパークラッチ）が最初からクラッチについているので、シフターと組み合わせて使うととってもレーシーな走りが楽しめます。　峠などでシフトダウンをするときなど一速落としすぎてリヤタイヤを一瞬ロックさせてしまって冷や汗をかいたことが大抵一度や二度はあると思いますが、それがありません、なくなります。ラインとブレーキングにより集中できるようになり、自分のようなへたくそなライダーにはなくてはならないアイテムだと思います。左手を鍛えてうまくハンクラを使えるようになればいいんですがプロのライダーに（辻本）口で説明されてもなかなか出来るわけでもないのでＫ5・Ｋ6以降を選んだほうが無難です。ただＫ1・Ｋ2・Ｋ3・Ｋ4であってもエンジンをオーバーホールする時にＫ5・Ｋ6のミッションに変えてクラッチを組めば同じバックトルクリミッター付きにするこが可能です。ミッションのギヤ比も変わるのでローギヤーが使いやすくなってきます。また、Ｋ1〜Ｋ4の場合ＳＴＭなどのＫＩＴを組んでもいいと思います（クラッチを握った時にコクコクしたフィーリングがありますが使ってるうちになれます）。