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車体 |
SUZUKI ＧＳＸ1300R 隼 '08 |
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仕様 |
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ホイール： |
ＢＢＳ Ｍｇ鍛造 |
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タイヤ： |
ＢＳ ＢＴ002 ＃4 （￥45,000 前後set） |
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フロントフォーク： |
オーリンズ ＦＧ Ｒ＆Ｔ 隼用 |
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フロントフェンダー： |
ＮＥＸＲＡＹ ドライカーボン |
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フロントキャリパー： |
ブレンボラジアル２ピース 32/36 チタンピストン仕様 （\165,000） |
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フロントディスク： |
ブレンボレース用 offset ディスク SUZUKI用 305φ T=6mm （￥82,500 /1） |
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ブレーキマスター： |
ブレンボ ラジアルマスター １９φＬ20 |
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ブレーキホース： |
ヨシムラスピードフロー＆グッドリッジ （￥36,000） |
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三又： |
バーハンドルＫＩＴに交換 |
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リアショック： |
オーリンズ ＲＣＵ 加工 |
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マフラー： |
FULL EX |
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サイレンサー： |
オリジナル サイレンサー １００φチタン |
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リアキャリパー： |
ブレンボ 34φ２ポットインシュレーター付き削り |
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フロントスプロケット： |
レース用 525 43Ｔアファーム |
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クラッチ： |
ブレンボ ラジアル ピストン径16/18 |
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ナンバーホルダー： |
ブライトロジック フェンダーレスキット （￥22,000） |
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バックミラー： |
マジカルレーシング製 |
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その他： |
ブライトロジック |
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エンジン |
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サブコン： |
ヨシムラ ＥＭプロ （あったらいいな〜〜〜） |
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特徴 |
クラッチは旧隼と同様ブレンボラジアルに変えるとびっくりするほほど軽くなります。新旧比べると旧型の方が軽い感じです。
前後ホイールの寸法が旧型といろいろと違うので旧型のホイールを新型に付ける為には加工が必要です。
マフラーはスリップオンとフルＥＸで乗り比べるとあきらかにフルＥＸの方が調子がいい感じがします。
ただ、ヨシムラの（ＥＭＰＲＯ隼用）が出来てきてスリップオンのマッピングができればいいかもしれませんが・・・。
ＳＴＤのマフラーがエキパイ・サイレンサー２本合わせると（なんと22Ｋｇ）もあるので、チタンフルエキに変えただけで約18ｋｇぐらいの軽量化になります。
ステアリングダンパーも市街地を走るにはチョット重い感じがしますが、ＧＳＸ−Ｒ1000（Ｋ7）とかと違い電気の配線がついてないので、オーリンズとかに変えるのもさほど大変ではありません。
クラッチをブレンボラジアルに変える時はクラッチスイッチが必ず必要になります。取り付け時にはクラッチレバーから手を離した時に必ずスイッチが押されている状態になっているか確認してください。握った状態で長く走ってしまうと（ＦI）のランプがついてマップが変化するため調子が悪くなります。 |
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